Škoda Favorit 135; 136 (Type 781)

The Škoda Favorit was the first Škoda model with the engine in the front and a front driven axle. The Favorit had its premiere in July 1987 and was produced together with the 105, 120 and 130 models until 1990. It was a hatchback and had a basic engine with a volume of 1289 cc.
Due to stricter emissions limits, Favorits with variously modified engines started to appear on the market, first with a unmanaged and then with an managed catalytic converter. The automaker offered a number of limited series - action models  with extra features (Black Line, Silver Line, Green Line, etc.).

 

Product range: Škoda Favorit 135 L; LS; LX; GLX; Le; LSe; L; Praktik; Škoda Favorit 136 L; LS; LX; GLX; Le; LSe; Li; LSi; L; Praktik (Type 781)
Manufacturing period: 1987 -1995
Number produced: 783 167
Characteristics: passenger car or light commercial vehicle; front axle drive
Engine: 4-stroke; spark ignition; liquid cooling; 4 cylinders in line; OHV; crosswise in front of the front axle
Displacement: 1289 ccm
Power: 43 kW at 5000 rpm; 40 kW at 5000 rpm from 1993 (135); 46 kW at 5000 rpm; 50 kW at 5000 rpm from 1993 (136)
Torque: 93 Nm at 3000 - 3250 rpm (135); 100 Nm at 3000 to 3750 rpm (136)
Transmission: gearbox and differential in block with engine
Speed: 150 km/h (50 kW engine)
Acceleration: 14 sec. (50 kW engine)
Fuel Consumption: (90 km/h – 120 km/h – city) 5.2 – 7.0 – 7.6 litres/100 km (46 kW engine) to 5.7 – 7.9 – 8.3 litres/100 (40 kW engine)
Chassis: frameless structure
Dimensions: 3815 x 1620 x 1415 mm
Weigh: empty weight 840 kg; gross weight 1290 kg
Body: integral metal; Favorit – five-seat; five-door; hatchback; Favorit Praktik – two- five-seat; five-door; hatchback

Note: type 135 manufactured since 1988

    拥有辉煌历史的斯柯达曾在欧洲汽车界享有盛誉，九十年代被大众收购后失去了太多特点，仅在大众的车身上贴斯柯达标徽而已。因此Favorit成为斯柯达最后一款经典。

    周围大部分同学喜欢用baidu，但百度有个缺点，英文资料的搜索能力太差了，这车的资料我在baidu找了半天也没结果，还是google帮的忙。

家里有会修车的人，对二手车市也熟，所以我这样的工薪阶层家庭也一直有车用，到目前为止对车也没什么概念，四个轮子有顶能跑就行。以前总跟同学“吹”，说我家换过好几辆车，都是原装进口双门外国车，还是后置发动机。最后一说价钱，没有一辆是超过9000块的=。。=结果被同学家的一套万元组合音响超越了。 

    用得比较久的有一辆黄绿色菲亚特126p，院里小孩都叫他小土豆，停家门口有时忘了锁，经常有院里小孩进去玩，比现在的奥拓车小一圈，但是动力要强，轻松80，夏天发动机撒热不好，要把后机器盖打开个缝，这车的点火系统很有特点，没开过的人都不知道怎么着车。后来响应国家号召报废了，准确来说是被警察扣了，给了几百块铁钱。之后搞了一辆俄罗斯小车，好像叫扎巴罗日，有点酷似缩小版的伏尔加，特点是多冷的天一打就着，瞬间就有暖风，因为他不是水冷的，俄罗斯那边水冷汽车水箱还不天天冻，在车后部有一个小炉子，烧汽油提供暖风，很个性的设计，当初6000买的，有一年秋天我爸在家门口修车，发动机都拆散了冬天到了太冷，就想等开春再说了，结果有几个零件被扫雪的大妈扫走了，他只好穿着棉袄在翻雪堆拿着吸铁石找，好在后来基本找齐，赔了点钱赶紧卖出去了，那种车真要是坏点东西根本没地方换去，螺丝都是特别的。后来是一辆达夫利亚，没助力但方向盘很轻，至少比有助力的富康轻些。这些车大部分都是后置发动机，前面是行李箱和备胎。

     之后我终于开上4车门前置发动机的汽车了。93年的老爷车，这要是93年的夏利早散架了。车改过，改装了一些电路，换了后减震，消音器等，调了点火时间，加了个小电瓶稳压，排气管消音器用富康的，动力方面这是1.4排量的车，感觉能发挥70%的动力。只是噪音有点大，导致后来开同学的车都很不习惯，不看转速表我都怀疑车灭了。

     有一次去798看展览，半路上排气管的后挂钩坏了，叮铃当啷的就像车底下拖着一个铁罐头盒，停路边找了根铁丝，把后座的底垫铺车底下，钻进去绑好了，我心说还好我是一瘦子，要不然还得用千斤顶、找板砖。还有一次下雨路面反光看不清，我又近视，还好是个拐弯我以30km/hr的速度，骑上了桥墩周围的那一圈马路牙子，左边蹦起得有小半米，左前后轮都爆了，左摆臂撞弯了，不过车没灭，歪歪扭扭开到路边，碰撞声让我想起当年玩猎杀潜航游戏，潜艇遭深水炸弹攻击的声音。后来换了新胎又找修理厂的师傅用大铁锤把摆臂敲直，我曾想过告路政管理局，因为那个桥墩上的照明灯是坏的。

     后来在开心网上看到一人提问题，说“你觉得30岁的男人开奥拓丢人吗？”年头新点的二手奥拓也能卖30000呢。到底拿多少钱投资给交通工具，每个人的想法是不一样的。不过我想当一个人有300万的时候会买一辆拉风的车，而当他有3000万的时候可能会买一辆低调的车，不过是华丽的低调，就像山本耀司那件衣服，外表平庸，但里边却绣着大大的金色菊花，因为别人是否看到已无所谓，它只为自己绽放，从心里，而相由心生，继而浮现脸庞。